EV Opluedstatiounen kënnt mat Erausfuerderungen.

Streetside Opluedstatiounen kënnt mat vill Erausfuerderungen.Fir eng, dës Aarte vu Ladegeräter si meeschtens lues, dauernd iwwerall tëscht dräi an aacht Stonnen fir en EV komplett opzemaachen.Si sinn och ënnerleien zu der herrlecher Zoufällegkeet, déi d'Stadliewen ausmécht - wann ze vill Camionen, Motorrieder oder Sedans um Block geparkt sinn, kann den EV net mat dem verfügbare Ladegerät oppassen.Dann ass et d'ICE-ing Thema: Dat ass wat EV Chauffeuren et nennen wann en Auto mat engem normale alen Verbrennungsmotor hir Opluedplaz schwéngt."On-Strooss Parking ass definitiv eng Erausfuerderung", seet d'Anne Smart, de Vizepresident vun der ëffentlecher Politik bei ChargePoint, eng Firma déi elektresch Gefierer baut an installéiert."Mir hu festgestallt datt d'Parkplazen eng besser Opluedserfahrung kreéieren."Hir Firma, zesumme mat aneren US-baséierten wéi Greenlots an Electrify America, hunn Dealer mat urbanen Akafszentren an Akafszentren gemaach fir Ladegeräter ausserhalb vun de Geschäfter ze bauen.

Trotzdem ass et am meeschte bequem fir d'Leit doheem ze laden.Awer Locataire a Condo Besëtzer hu wéineg Garantie datt hir nächst Plaz e Ladegeräter huet, wat et méi schwéier mécht fir den Ausléiser op engem EV ze zéien.Also vill Stied a Staaten schaffen duerch wéi d'Appartemententwéckler a Manager ze iwwerzeegen an den onbekannten an deiere Prozess vun der Installatioun ze kafen.Los Angeles bitt Remise fir Manager déi Opluedstatiounen an hir Appartementer setzen, an et aktualiséiert seng Baucodes fir Ladegeräter am Neibau ze erfuerderen."Los Angeles ass eng Stad vu Locataire méi wéi soss eppes, also musse mir wierklech bewosst sinn iwwer déi potenziell Spannung an d'Léisungen déi mir ze bidden hunn", seet de Lauren Faber O'Connor, de Chef Nohaltegkeetsoffizéier vun der Stad.

Eng aner Optioun ass d'Konvertéierung vun Tankstellen fir Elektrizitéit amplaz ze liwweren.Dës Plazen géifen eng méi séier Zort Ladegeräter fir Chauffeuren ubidden, déi méi séier Boosts brauchen.(Si tendéieren och méi deier ze installéieren an ze benotzen.) "D'Erausfuerderung ass elo, kënnt Dir genuch vun dëse grousse Opluedstatiounen hunn, déi Stroum mat engem héijen Taux ausginn?"freet de Michael Kintner-Meyer, e Fuerschungsingenieur a Systemanalytiker am Pacific Northwest National Laboratory, deen de Stroumnetz studéiert.

Revel, eng Firma déi Flotte vun elektresche Velomotoen a Ride-Hailing-Gefierer bedreift, geet no enger liicht aner Opluedstrategie.Zu Brooklyn huet d'Firma e "Superhub" gebaut - am Fong eng eidel Parkplaz mat 25 Schnellladeger.(Aner Firmen hunn ähnlech Projeten an europäeschen a chinesesche Stied ënnerholl.) Déi grouss Zuel vun Ladegeräter soll garantéieren, datt Chauffeuren kënnen ze charge wann se wëllen, seet de Paul Suhey, Revel d'Chef Betribssystemer Offizéier.Nei Plazen fir dës Hubs ze fannen an engem Raumbegrenzte Gebitt wéi New York City wäert ëmmer eng Erausfuerderung sinn, awer Suhey seet datt Revel plangt flexibel ze bleiwen, wann Dir Parkgaragen a villen no bei grousse Akafszentren berücksichtegt."Déi éischt a wichtegst Aschränkung ass d'Gitter," seet hien."Dat féiert wierklech alles wat mir maachen."

TACHEN, DEN LADEN Dilemma geet wäit iwwer de Plug.Dir musst och de Stroumnetz berücksichtegen.Utilities behalen e Gläichgewiicht vun der Versuergung an der Demande andeems se ongeféier sou vill Stroum generéieren wéi se benotzt ginn.Mat fossille Brennstoffer ass dat einfach genuch: Wann d'Nofro spikes, kënne Kraaftwierker méi Brennstoff verbrennen.Awer erneierbar Energien komplizéiere Saache well hir Quellen intermittéierend sinn - de Wand bléist net ëmmer an d'Sonn schéngt net ëmmer.Nach méi schlëmm ass d'Spëtzt vun der Nofro normalerweis am fréien Owend wann d'Leit heem kommen an d'Apparater ausschalten an EVs uschléissen, direkt wéi d'Sonn ënnergeet.

EVs kéinten hëllefen d'Nofro ze stabiliséieren.Mat enger besserer Verdeelung vun der Opluedinfrastruktur, wäerten e puer Besëtzer hir Autoen nach iwwer Nuecht doheem oplueden, awer e puer kënnen se op der Aarbecht op enger Parkplaz iwwerdeckt mat Solarpanneauen laden.Anerer ginn an der Epicerie oder wat fréier eng Tankstell war.Dëst géif d'temporär Nofro méi gläichméisseg verdeelen, besonnesch andeems se an d'Dagesliichtstonnen dréckt wann et méi Solarenergie am Netz gëtt.

An am Géigesaz, EVs kënnen on-demand Batterie ginn fir d'Gitter anzebannen.Sot 100 Autoen sëtzen an enger Firma Parkplaz Iwwernuechtung, voll gelueden.D'Demande spikes e puer Meilen iwwer d'Stad - awer et ass däischter, sou datt d'Solarenergie net verfügbar ass.Amplaz kéint d'Kraaft vun deenen ugeschlossene EVs fléien, wou et gebraucht gëtt.

Individuell gelueden Autoe kéinte souguer chipéieren fir d'Gitter an engem Noutfall z'ënnerstëtzen, sou wéi de Stroumausfall, deen dem leschte Wanter gefruer ass am Texas."Si kéinten zesumme ginn wéi eng virtuell Kraaftwierk", seet Patricia Hidalgo-Gonzalez, Direkter vum Renewable Energy and Advanced Mathematics Laboratory um UC San Diego."Si kéinten tatsächlech dëse Backup ubidden, dee mir während all Stonne vum Dag hunn, prett fir anzegoen wann d'Gitter dës Zort Ënnerstëtzung brauch."

Wann d'Netzbetreiber Idle EVs ausnotzen kënnen, mussen se net sou vill Suen op Batterien ausginn fir Noutkraaft ze späicheren."Mir konnten bis zu 30 Prozent Erspuernisser an de Gesamtkäschte vun der Operatioun vum Stroumnetz gesinn", seet den Hidalgo-Gonzalez."Also dat ass zimlech dramatesch.Dat géif eis spueren, massiv Quantitéiten u Späicheren z'installéieren, wa mir d'Lagerung kënne profitéieren, déi mir an elektresche Gefierer hunn.

Natierlech, wat am Beschten fir d'Netz ass - a fir d'Stadbewunner - ass manner Nofro fir Stroum am Ganzen.Besser Opluedinfrastruktur wäert eng besser Loftqualitéit encouragéieren;no all, EVs spuen net Kuelestoff a particulates.Mä all Awunner an hiren eegenen Auto ze setzen ass och net super.Et verschlechtert de Stau, ass geféierlech fir d'Foussgänger, an ënnersträicht d'Demande fir den ëffentlechen Transport.

Awer vläicht musst Dir net en EV besëtzen fir een ze genéissen.Kintner-Meyer, zum Beispill, virstellt Ride-Hail Firmen, déi elektresch Gefierer enthalen, déi an zentrale urbane Loten geparkt kënne ginn, wou se iwwer Solarpanneauen opluede bis se vun engem Chauffeur ofgeholl ginn oder autonom agesat ginn.(Tatsächlech hunn Uber a Lyft verpflicht den Iwwergang zum Elektro bis Enn vum Joerzéngt ze maachen - a verschidde Regierunge verlaangen datt se dat maachen.) Eng aner Optioun: d'Bussen an d'Zich elektrifizéieren, an d'Urbaniten iwwerzeegen fir privat Autoen ganz ze verloossen."Ëffentlechen Transport ass déi aner Säit vun der Mënz," seet de Faber O'Connor, de LA Beamten.D'Transitagentur vun der Stad huet eng Linn op all-elektresch Bussen ëmgewandelt, an et plangt nëmmen Null-Emissiounsautoen ze bedreiwen bis 2030. Kritt Urbanites op den (elektresche) Bus, a si mussen guer keng Suergen iwwer d'Opluedung maachen. .